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隨著(zhù)車(chē)輛激增，停車(chē)位緊張，到陌生的地方，不知道附近是否有停車(chē)場(chǎng)？如今互聯(lián)網(wǎng)流行的移動(dòng)支付，被運用在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域。于是乎，專(zhuān)門(mén)為停車(chē)繳費的App應運而生。

最近仔細研究了幾款停車(chē)app，玩轉停車(chē)、宜停車(chē)等，目前已經(jīng)上架的app基本上是以信息展示為主，即用戶(hù)到達某個(gè)地方，尋找附近的停車(chē)場(chǎng)，app提供附近停車(chē)位信息展示，部分app資源切入較廣，可以顯示附近的停車(chē)位空余數量，部分提供預定功能，但是固定某個(gè)車(chē)位預定。上海交管局擬開(kāi)發(fā)的app相對比較先進(jìn)，可以利用公交卡刷卡扣費，但前提是該車(chē)位屬于交管局管理。

到目前為止，停車(chē)APP行業(yè)還沒(méi)出現一個(gè)叫得響的“神器”，也就是說(shuō)，還不能算是一個(gè)“行業(yè)”。停車(chē)是最剛性的需求，尤其是一二線(xiàn)大城市，停車(chē)難是一切城市消費的痛點(diǎn)。

情人節當天謠傳多日的滴滴和快的合并被證實(shí)，全世界知名的兩個(gè)燒錢(qián)創(chuàng )業(yè)項目總算結束雙方的戰役，這讓雙方的投資人可以過(guò)個(gè)安穩年，如果2015年騰訊、阿里真打算用投資滴滴、快的級別的錢(qián)構建一個(gè)汽車(chē)消費入口，停車(chē)APP無(wú)疑是首選。

其一，停車(chē)是最高頻的汽車(chē)消費，無(wú)論是用戶(hù)接觸頻率還是從支付頻率看，都遠遠高于打車(chē)，而且車(chē)和人是合一的，沒(méi)有什么汽車(chē)消費入口能像停車(chē)APP這樣完美。

其二，停車(chē)是最剛性的需求，尤其是一二線(xiàn)大城市，停車(chē)難是一切城市消費的痛點(diǎn)。智能停車(chē)APP解決了剛需問(wèn)題，同時(shí)如果解決了這個(gè)痛點(diǎn)，由此帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值是不言而喻的。

其三，停車(chē)的客單價(jià)看起來(lái)不高，但從頻率看，一天、一周、一個(gè)月、一年的客單價(jià)并不低，而停車(chē)的沉沒(méi)成本是一定的，提高利用效率創(chuàng )造的利潤非常高，而且從支付便利的角度看，車(chē)主預支付的可能性非常高，由此帶來(lái)的資金沉淀的商業(yè)價(jià)值也非�？捎^(guān)。

其四，停車(chē)作為汽車(chē)消費入口是顯而易見(jiàn)的，關(guān)鍵停車(chē)還是一切消費的入口。對于汽車(chē)社會(huì )而言，如果從停車(chē)位置還不能判定消費需求，那O2O和大數據就徹底是謊言了，順著(zhù)這個(gè)思路各位就不難知道醫院、幼兒園、政府機構周邊的停車(chē)場(chǎng)資源有多么珍貴……

其五，停車(chē)位分時(shí)共享的價(jià)值遠遠大于車(chē)輛分時(shí)共享，反正將來(lái)要分享汽車(chē)的人還得先找到停車(chē)位，對吧：）

但是雖然這么大的金礦，關(guān)鍵是停車(chē)APP的門(mén)檻非常高，打車(chē)APP面對的只是出租車(chē)公司，是國有企業(yè)，而停車(chē)APP面對的則非常復雜，不僅有各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)產(chǎn)權實(shí)體，對于大量路側停車(chē)還有政府機構。這些資源門(mén)檻決定了一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者很難全國性復制這種服務(wù)。正因為資源門(mén)檻高，小編才覺(jué)得值得騰訊、百度、阿里這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)型企業(yè)投資。

如果仿照滴滴打車(chē)的成功，采取車(chē)主發(fā)單加小費、車(chē)場(chǎng)接單的機制，這又是典型的照貓畫(huà)虎。如果該模式能夠成功，為什么美國沒(méi)有出現停車(chē)的Uber，而是Parkme笑到最后呢。簡(jiǎn)單說(shuō)一點(diǎn)，繁忙的車(chē)場(chǎng)你交了小費，就一定能停進(jìn)去嗎？

所以雖然停車(chē)app市場(chǎng)潛力巨大，但想要加入這個(gè)市場(chǎng)，最好與各地交管局有一定的聯(lián)系，便于快速切入市場(chǎng)，其它的資源智能靠地推人員撒網(wǎng)了。